今年中國鋰供應(yīng)過剩，導(dǎo)致鋰價(jià)幾乎腰斬，給這一電動汽車電池關(guān)鍵成分的空前漲勢畫上了句號。但分析師表示，繼今年需求略微過剩之后，強(qiáng)勁的長期需求將提振市場。

電動汽車熱潮促使汽車公司等消費(fèi)者爭奪供給，由此推高了鋰和鈷等鋰離子電池成分的價(jià)格。但因礦商增產(chǎn)、消費(fèi)者去庫存且中國新能源汽車市場補(bǔ)貼取消，今年鋰價(jià)一直承壓。

根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence每月追蹤的價(jià)格，中國這個(gè)全球最大鋰消費(fèi)國的鋰價(jià)從3月份峰值每噸24750美元下跌至8月份的每噸13000美元。CRU首席顧問Alex Laugharne表示:“潛在供應(yīng)肯定不會短缺，目前已經(jīng)啟動了大量項(xiàng)目?！?

分析師們表示，盡管需求不會減弱，但由于供應(yīng)過剩，中國用于電池的碳酸鋰價(jià)格今年仍將承壓。CRU分析師預(yù)計(jì)2018年鋰市場的供給過剩為2.2萬噸，需求預(yù)計(jì)為27.7萬噸。這與伍德麥肯茲的觀點(diǎn)相符，該機(jī)構(gòu)預(yù)測，由于“短中期內(nèi)供給過?！?，鋰價(jià)將繼續(xù)下行。

此外，分析師表示，信貸收緊迫使中國的鋰市場參與者通過去庫存來獲取現(xiàn)金，使市場的鋰供給進(jìn)一步泛濫。同時(shí)，中國取消了針對部分新能源汽車的多項(xiàng)補(bǔ)貼，以推動汽車制造商更多地關(guān)注技術(shù)改進(jìn)，而不是依賴財(cái)政政策。

BMI分析師Andrew Miller稱，這些補(bǔ)貼政策的變化導(dǎo)致今年上半年的消費(fèi)者購買力受損，因?yàn)樗麄冋{(diào)整了購買策略，在等待價(jià)格進(jìn)一步下跌，由此消費(fèi)活動放緩。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)， 2018年第二季度，中國新能源汽車的產(chǎn)量為26.5萬臺，高于第一季度的14.8萬臺，但是低于2017年第四季度的37萬臺。盡管第二季數(shù)據(jù)顯示今年上半年產(chǎn)出同比增長94%，但分析師表示該增幅低于預(yù)期。

雅寶公司和SQM等鋰生產(chǎn)商以及江西贛豐鋰業(yè)的股價(jià)均受到大宗商品價(jià)格的拖累。除了美元走強(qiáng)(使以美元計(jì)價(jià)的大宗商品價(jià)格更低)以及人民幣走軟之外，智利的大部分鋰礦商還面臨著供水許可可能推遲的問題。為全球貢獻(xiàn)37%鋰產(chǎn)量的Albemarle和SQM今年迄今股價(jià)分別下跌了25%和20%。

但隨著電動汽車的應(yīng)用擴(kuò)大，鋰需求應(yīng)該將繼續(xù)上升?，F(xiàn)在全球許多城市都在取締或懲罰汽油或汽油引擎汽車，以減少碳排放。Miller稱:“鋰需求是確定的，問題只是這種需求何時(shí)真正出現(xiàn)。”他認(rèn)為大家對今年鋰市場供給略微過剩反應(yīng)過度，該行業(yè)的長期前景仍未改變。